新浪航空讯 (通讯员 邱大朋)    7月24日16时，伴随着飞机加大油门的音效，福建省副省长洪捷序、厦门市市长刘赐贵、民航局飞行标准司司长蒋怀宇、航空安全办公室主任王照明、华东管理局总飞行师张发、南航集团公司总工程师阳广华、厦航总经理车尚轮、党委书记洪荻生一起缓缓推动舞台中央的“飞机油门杆”，大屏幕上显现出一架厦航飞机飞翔于天空之中，这标志着厦航模拟机训练中心正式落成，厦航的“安全飞行”自此迈入新纪元，这也给厦航的25周年庆典增添了一抹艳丽的色彩。

　　据介绍， 24日正式启用的厦航模拟机训练中心是福建省第一家航空模拟机训练中心，座落于厦门市湖里区高新技术园，一期建筑面积达3.29万平方米，项目总投资达3.5亿元。拟建综合培训楼和宿舍楼两幢建筑。其中，综合培训楼7层，用于飞行员模拟机培训(4个机位)、乘务培训、机务培训和其他培训；飞行学员宿舍楼15层，同时预留二期模拟机用房建筑面积约3,700平米，可再建4个机位。

　　1.5亿元的模拟机

　　在综合培训楼内最引人注目的是两台外形奇特的白色模拟机，这两台波音737－800全动飞行模拟机是目前世界上最先进的全动飞行模拟机，可提供波音737NG系列飞机的各类训练，总价值高达1.5亿元。

　　据介绍，模拟机由模拟座舱、运动系统、实景系统三部分组成，驾驶舱内部的布局、设施和真机一模一样，整个模拟机70%以上的部件与真机相同，可以逼真模拟刮风、下雨、打雷、起飞、降落和颠簸等95%以上的飞行过程中可能碰到的情况，数据库还预存了国内外各大机场的数据，并通过3D立体视景窗还原不同的真实场景。

　　据了解，厦航在斥巨资购置模拟机前，进行了长达一年的考察和评估，最终在2007年底选择了加拿大CAE厂家的7000系列模拟机，这一型号的模拟机采用电动运动系统，相比于此前不少国内航空购置的液压运动系统，7000系列既保持了原有系统的高可靠性和高仿真性，又无液压及相关设备需求，体积小、节约空间，对环境保障设备的要求低，可以节电70%-80%，另外还有低热量、低噪音的优点。

　　08年2月28日，厦航与加拿大CAE正式签署模拟机购买协议。09年6月12日，第一台CAE模拟机顺利通过局方CCAR-60部的审定，获得最高等级D级鉴定合格证，正式交付使用。6月26日，第二台CAE模拟机再次获得D级合格证，开始投入到飞行员的模拟训练中。

　　夯实安全飞行基础

　　安全是民航运输生产永恒的主题，厦航自建模拟机培训中心，旨在为飞行训练提供场所，进一步完善培训体系，提高飞行员的飞行技术，保障飞行安全，为厦航做大做强奠定安全基础。

　　厦航自建模拟机培训中心，对模拟机在使用和管理上拥有自主控制权，通过对训练时间的严格监控、模拟机训练科目的规范化、模拟机飞行品质的监控等加强飞行员正常的飞行升级、改装训练、飞行复训，更好地提高训练效果和飞行员的飞行品质，保证按时足额完成飞行训练任务；同时可以不受局方模拟机飞行时限的要求随时对技术薄弱的飞行员进行强化训练，对在飞行安全监督中发现的问题进行针对性的重点训练，全面提高飞行员的飞行技术，以此夯实安全飞行的基础。

　　落实发展战略规划

　　根据民航局制定的发展规划，“十一五”末中国民航的机队规模将翻一番，达到1,500架左右，而一名成熟飞行员的培养需要3-4年的时间，飞行员短缺，尤其是机长数量不足已经成为未来制约中国民航发展的瓶颈之一。

　　近年来，各航空公司纷纷加大对飞行员的招收和培养力度，预计“十一五”期间全国需要增加飞行员约9,100人，“十二五”期间需要再增加飞行员16,500人。按此增长速度，仅“十一五”期间每年就需要增加飞行员2-3千人。尽管现有国内飞行员培训中心(如珠海翔翼)近几年规划增加模拟机引进数量，但仍难以满足未来总体的飞行员培训需求。

　　根据厦航“十一五”机队规划和未来的战略规划，2010年末机队规模将达69架，比2005年底增加一倍；到2015年机队规模将扩展到135架左右。厦航仅在“十一五”期间需要培养的飞行员将是前20年培养的飞行员数量的总和。

　　飞行人才的培养和储备已成为厦航未来发展的关键因素之一。厦航自建模拟机训练机构，代替现行的外送模拟机培训进行飞行员训练，可以避免受制于外部培训供求变化及由此产生的培训费用上涨的影响，也可以避免由于模拟机市场供大于求，导致飞行员培训需求无法得到全部满足而影响生产经营，从而更好地落实厦航的发展战略规划。

　　大幅降低培训成本

　　从1999年开始，厦航每年的飞行培训投入都达到1000万元，随着机队规模的扩大、培训人数的增多，07、08年的投入甚至超过了8000万元。厦航模拟机训练中心正式投入使用后，飞行员在家门口就能够完成全套培训，可节省大笔培训费用。

　　据介绍，按照民航局的规定，每个飞行员每年要至少完成10小时的飞行复训，此前，厦航飞行员复训主要在珠海、深圳、上海等地的专业培训基地开展。目前市场上全动模拟机的培训费用每小时约3000元，加上飞行员往返交通费、食宿补助等，一个飞行员每年的复训花费就达到4万元。目前厦航有飞行员近400人，模拟机投入使用后仅飞行员复训这一项就可节省1600万元，模拟机虽然价格高昂，但每天可以运作20小时，且使用年限可以达到15-20年。购置自己的模拟机设备，可以使航空公司飞行训练成本大大降低。

　　自建模拟机培训中心还可以缩短飞行员培训周期、减少培训出差时间，从而增加现有飞行员的可飞行时间，提高飞行资源利用率，减轻飞行员紧缺的压力。

　　此外，模拟机训练中心除了立足自身飞行员培训，还将利用空余时段对外提供培训服务，这也将间接为厦门带来外航飞行员在当地吃住行游一条龙的延伸服务，拉动地方经济效益。